Titanic II: Klimaforskere vurderer skipets risiko for å ramme isfjellene

På en måneløs natt i 1912, den Titanic sunket på sin reise til New York fra Southhampton, England. Tragedien er i stor grad skyld i at mannskapet ignorerte flere advarsler om isfjellene fremover, inkludert den som dømte skipet og 1500 passasjerer. Men historien har ikke stoppet australske konservative politikeren og milliardæren Clive Palmer fra å følge gjennom med sin plan om å seile Titanic II. Klimaforskere sier i mellomtiden at det er et risikabelt forsøk.

På onsdag, annonserte Palmer i en video som hans cruiseskip selskap, Blue Star Line, er på jobb igjen Titanic II til tross for tidligere tilbakeslag. Jomfruen er planlagt for 2022 og vil følge nøyaktig samme sti som det originale skipet, men reisen vil begynne i Kina i stedet for Southampton. Mens Blue Star Line insisterer på Titanic II vil bli "hver bit luksuriøs som hennes navnebror", hun vil ha "21. århundre teknologi og de nyeste navigasjons- og sikkerhetssystemene." Dette er veldig gode nyheter fordi det fortsatt er mange isbjerge i Nord-Atlanterhavsskibene som fartøy fremdeles av og til treffer.

Florence Fetterer, en NOAA-kontakt på National Snow and Ice Data Center, forteller Omvendt faren for Titanic 'S rute "har alltid vært isfjell, som kalver fra isbreer, for det meste fra vestsiden av Grønland, og diriger deretter sørover inn i Nord-Atlanteren."

Isfjellene rett foran

Heldigvis Titanic II Passasjerer kan stole på den internasjonale ispatruljen (IPP), en organisasjon som drives av USAs kystvakt, for å overvåke isbjørnsfare i Nord-Atlanterhavet og gi aktuelle isbjørnvarsler til det maritime samfunnet. IPP startet i 1914 på grunn av Titanic katastrofe.

Det har ikke vært en påvisbar langsiktig oppadgående trend i antall isfjell som har gått inn i ruter siden IPP begynte å holde styr på, sier Fetterer. Rekord viser at nesten 500 isfjeller går inn i skipsbaner i et gjennomsnittlig år. År til år variasjoner kan imidlertid være bred. Det travleste året i IPP-historien var 1984, da 2.202 isfjeller drev inn. I 2006 var det ingen.

Men i løpet av det siste tiåret eller så, har ting begynt å forandre seg. I 2017 oppstod over 1.000 isfjell, med en strekk på fire ekstreme isbjerget årstider. Det er grunn til å tro at trenden vil fortsette.

En økende trussel

"Noen mener at oppvarmingen Arktis opplever - Arktis oppvarmer seg omtrent to ganger så fort som resten av planeten - og den etterfølgende smeltingen som isbreer går gjennom, smører isbreene på berggrunnen og lar dem kalve av ny isbreene raskere, sier Fetterer. "Kalking fra raskt tilbaketrekkende grønne isbreer er kilden til disse isfjellene."

Bunnlinjen, sier hun, er at det er stor variasjon av isbreer i skipsbaner, og IPP gjør en god jobb med å se og takle alle de som kan være en fare for skip. Selv om banen til Titanic II er pakket med isbreer, vil skipet bli varslet av IPP.

Men til tross for at det for tiden er for mye variasjon fra år til år for å si at det er en signifikant oppadgående trend i antall isfjeller, betyr smelterbreer at det er en potensial for isfjell økning.

Samme skip, annen vei

Selv om det er vanskelig å karakterisere hvordan isfjellene har endret seg, forteller Andrew Pershing, Ph.D., en sjefvitenskapelig offiser ved Maine Research Institute og klimaforskningsforsker Omvendt at havets rute av Titanic har endret seg på andre definitive måter siden 1912.

"Nord-Atlanteren er en av de mest dynamiske delene av det globale havet," forteller Pershing."Mens gjennomsnittstemperaturene i havet stiger, er endringen ikke ensartet."

Pershing sier den østlige delen av originalen Titanic Ruten har vært litt oppvarmet: i april 2017 var den omtrent 0,5 grader Celsius varmere der enn i april 1912. Den sentrale delen av ruten har faktisk avkjølt seg litt. Den vestlige tredjedelen, i mellomtiden, har varmet opp med en full 2 ​​grader Celsius. (Hvis du lurer på om dette varmere klimaet ville avverge hypotermi hvis du skulle bli utsatt, Jack-stil, til Atlanterhavet, er svaret nei.)

Pershing påpeker at det fortsatt er mulig å slå sjøis rundt Grand Banks of Newfoundland, men på slutten av dagen, Titanic II synes å være tryggere enn sin forgjenger - så lenge det utnytter sikkerhetsteknologien og advarslene fra IPP.

Men det er ikke å si det er ingen risiko. Noen forskere mener at jomfrureisen var offer for en freakulykke i naturen. I 2012 fant forskere fra Texas State University at jorden var uvanlig nær solen og månen den vinteren, og dermed ble deres gravitasjonsspor på havet forbedret. Rekordvannene skapte som et resultat refloderte isfjell som lå fast langs kysten tilbake til Nord-Atlanterhavsfartøyene, hvor man sendte det opprinnelige skipet til hennes doom.