3000+ Common English Words with British Pronunciation
Innholdsfortegnelse:
Elektrisitet er utbredt som fremtidens bilbrensel, men du ville ikke vite det basert på denne ukens Detroit Auto Show. Etter hvert som bransjen samlet seg for å vise frem sine kommende lanseringer, var overskriften handlinger med gassgitterende ytelsesbiler. Bar konseptutgivelser fra Cadillac og fabrikkplaner fra Volkswagen, alle elektriske biler var få og langt mellom.
Arrangementet fanget, i et nøtteskall, den dobbeltspråket som har blitt utrolig vanlig i bilindustrien, som desperat ønsker å innovere mens de fortsatt gjør de tingene som passer best, forklarer David Reichmuth, senior ingeniør i Clean Vehicles-programmet med Union of Bekymrede forskere.
"Det er en sammenkobling mellom hva de sier fremtiden er og hva de gjør i dag", forteller Reichmuth Omvendt. "De forteller investorer," Ikke vær redd for at vi er klare for fremtiden! "Men akkurat nå vil de selge så mange bensin SUVer som de kan, for det er det de har på mye."
Showet ble dominert av big-name lanseringer som hadde lite hensyn til miljøet. Fords siste avsløring var 2020 Mustang Shelby GT500, med en 5,2-liters V8-motor med over 700 hestekrefter. Toyota avduket sin GR Supra, med 340 bremsekraft og et hopp fra 0 til 62 km / t i 4,3 sekunder. Selv om de var alle kule, var noen av disse konseptene ikke engang det innovative, Topp gir bemerket at "den forrige Supra … gjorde lignende tall tilbake i 1993."
Leser rommet?
Det er viktig å merke seg at en annen, mindre bransjestrend er at det bare er flere store konferanser der store selskaper forventes å vise sitt nyeste. Og på noen måter, forbedringer av batterier og forbedringer mot autonomi, føles mer på plass i et teknologisk show som CES, som i utgangspunktet morphing inn i en autohendelse. Med CES og Detroit Auto Show skjer innen dager etter hverandre, er det fornuftig at Detroit vil ha en mer gammeldags atmosfære.
"Fokus på Mustangs og Supras spiller til en spesielt stor mengde som ennå ikke er klar for EV," forteller Scott Shepard, seniorforskningsanalytiker ved Navigant Research. Omvendt. "Både OEM'er her, Ford og Toyota, har betydelige EV-utviklinger på gang - min innsats er ganske enkelt at de ikke har noe å vise for det ennå. Jeg forventer at de gjør lignende trekk mot GMs rebranding av Cadillac, og begynner å vise alle elektriske kryssinger i år."
Løfter om fremtidige biler får ikke akkurat blodet som pumpes som en revved-up hot rod publikum kan se og høre. Shiv Patel, forskningsanalytiker med ABI Research, forteller Omvendt at de fleste store bilprodusentene vil frigjøre elektriske plattformer i de kommende årene, som Mercedes EQ, Volkswagen MEB og General Motors BEV3. Mange av disse har satt salgstall et sted rundt 15 til 50 prosent av totalt kjøretøysalg et sted rundt 2022 til 2025.
"OEMer innser også at push mot elektriske kjøretøy ikke vil skje over natten, det er fortsatt forbrukerproblemer rundt: lading infrastruktur, angst angrep og innledende kjøretøykjøpskostnader som må overvinnes, sier Patel. "Disse problemene vil begynne å lindres bare når teknologien begynner å få skala og bred spredning adopsjon blant forbrukerne, som vil skje over tid."
Tesla ville kanskje be om å annerledes. Firmaet har sementert seg som en kjempe i bransjen med sin all-elektriske lineup, og oppnår den fjerde største markedsloppen når det gjelder bilprodusenter og tjener mest inntekter fra en enkelt bil på det amerikanske markedet i 2018 med modell 3. Administrerende direktør Elon Musk forventer at Model 3 vil nå et sted rundt 500.000 til en million biler per år, da det går globalt i år, men Volkswagen forventer bare å selge så mange elektriske biler årlig innen 2025.
Volkswagen og Tesla er verdener fra hverandre når det gjelder produksjon. Mens Tesla bygget sin virksomhet helt rundt elektrisk, produserte den bare rundt 100 000 biler i 2017. I samme år solgte Volkswagen 10,8 millioner biler over hele verden, med en virksomhet bygget nesten helt rundt forbrenningsmotoren. Tradisjonelle bilprodusenter står overfor tøffe utfordringer som de styrer virksomhetsekvivalenten til a Titanic i en ny retning.
"Jeg kan ikke tenke på en OEM som ikke har en full elektrifiseringsstrategi i utvikling," sier Shepard. "Akkurat nå kan det ikke se på den måten fordi de fleste er mer opptatt av å finne ut hvordan 90-pluss prosent av virksomheten kan bli effektivitetsstandarder som er kompatible i perioden før full elektrifisering er til kostparitet uten subsidiering."
Da publikum samlet seg rundt Supra for å få en nærmere titt, var kinesisk automaker GAC deling av detaljer om sin all-elektriske Entranze konseptbil. Showet fanget en industri i langsom, tømmerbevisende bevegelse, begrenset til konseptvisjoner av fremtiden, selv om den leverte svane sangen av bensindrevne biler.
"I forhold til noen tre år siden, ville jeg nøle med å si at næringen er i fornektelse, sier Shepard. "Kanskje sliter med å fange opp, eller har blitt tatt fastfotet."
Relatert video: Volvos fantastiske Polestar Plug-In Hybrid tar på sporet ytelse
Wizard World er nå den bevisende bakken for å bekjempe spillets eSports-spillere
Capcom og Bandai Namco frigjør de neste delene av deres kampspillsserie Street Fighter V og Tekken 7 senere i år. I et nytt partnerskap med touring geek convention Wizard World vil de to spillene bli vist på show gjennom 2016 med åpne turneringer. Amatør kamper spill eSports spiller ...
Tesla-programvaren kunne fullstendig riste opp den automatiske industrien
Tesla forstyrrer bilindustrien. Men hvilken av Teslas produkter og funksjoner gjør forstyrrelsen, og hvem vil bli påvirket? Elektriskbilfirmaets største ressurs kan være programvaren som driver sin modell 3s og Xs i stedet for selve bilen.
Glenn er fortsatt død. Hvorfor er "The Walking Dead" -fanene i fornektelse?
Alle Walking Dead viewerens ører perked opp da de hørte den forvirrede stemmen kommer gjennom Daryls walkie talkie: "Help." Uker etter sin dramatiske død konkluderte internett umiddelbart at det var Glenn. Det var ikke ifølge Norman Reedus i et intervju med Entertainment Weekly. Men om det var hei ...