Hvordan Citymapper 'Smart Ride' Planer å befri bussen

Citymapper ønsker å få bussen til å fungere mer som en taxi og frigjøre den fra sine restriktive ruter. Reiseplanleggingsprogrammet har tatt wraps off Smart Ride, som bygger på sine tidligere eksperimenter for å tilby et åtte-seters kjøretøy med en rute som svarer til brukernes etterspørsel.

"Det er litt som en buss fordi den har stoppet, det er litt som en drosje fordi du bestiller det, og det har garantert plasser, og det er litt som en metro fordi det har et nettverk av veier," Omid Ashtari, Citymapper president og leder av virksomheten, fortalt Vergen i en onsdag historie.

London-tjenesten bygger på erfaringene fra Smart Bus-popupruten, et mai 2017 forsøk på å skape en "fremtidens buss" som tilbød sanntidsbilsporing på brukerens telefon, en stor passasjervennlig skjerm som viser en rikdom av reiseinformasjon, og til og med et sett med USB-porter for ladingtelefoner.

Dessverre, som Citymapper forklart i en tirsdag medium post, har Transport for London tilsynsorganet som overvåker hovedstadsens transittlisensiering, spesifikke instruksjoner om hva som teller som buss. Mer enn åtte seter, og du må følge faste ruter og planer som kan ta uker å endre. Selskapet kritiserte disse reglene, som først ble utviklet i 1831 for vogner på bygatene, som "regulering for hester":

I stedet vil Citymapper bruke lisensierte private leieforetakere til å falle under drosjeregler, som holder seg til 8-setersregelen, slik at den kan endre ruten til bedre passform. Selskapet hevder at med sine tidligere bussruter, visste det etter bare en helg med service hvordan det bedre kunne endre ruten.

Mens bussen kan virke som en utdatert og hatet transportform, ser mange eksperter det som nøkkelen til fremtidig transitt. Elon Musk har snakket om hans ønske om å bygge et kjøretøy som brukere kan hagle med smarttelefonen, ferge folk og slippe dem av etter behov. Amos Haggiag, en av de store aktørene bak Las Vegas autonome bussprogram, har selv hevdet at byer kan forby privatbiler fra sentrumsveier og oppfordre bussbruk til å lette trafikkbelastning.

Imidlertid er transport for Londons motvilje mot å gi teknologibedrifter mindre regler om transitt mindre overraskende vurderer problemene med Uber. I september 2017 nektet kroppen Ubers lisensfornyelse, og beskriver den som "ikke egnet og riktig".

"Uber har gjort byer nervøse, gjør samarbeid hardt for andre," sa Citymapper i blogginnlegget. "Den første generasjonen av transportteknologi har ofte gitt byer en hodepine. Dette gjør det vanskelig for andre spillere å engasjere seg på en meningsfull måte."

For nå virker det som om Citymapper har funnet en løsning med Smart Ride.