Bare hvor glad er din Uber-driver, egentlig?

I desember sa Uber alt gikk bra, tusen takk. Deres sjåfører var fine, ifølge en intern undersøkelse de distribuerte, og rapporterte en 81% tilfredshet. Men interne tilfredsstillingsrapporter tilfredsstiller ikke alle - spesielt The Rideshare Guy, en tidligere ingeniør som nå kjører for Uber og Lyft og blogger om kompleksiteten til ridesenteringsmarkedet.

Rideshare Guy, som heter Harry Campbell, gjennomførte sin egen undersøkelse, som påpekte 435 drivere fra både Lyft og Uber, og fant litt litt annen statistikk - bare 48,4% av sjåførene sa at de "ble enige" eller "sterkt enige" med hevder at de var fornøyd med uber.

Uber har trukket mye flak siden starten 2009, og kjører den voksende bølgen av delingsøkonomien i større byer. Tradisjonelle drosjesjåfører i London, New York og andre store byer hater tjenesten og sier at det underkaster prisene og betaler mindre skatt.

I fjor deltok Uber-drivere i en utbredt streik som protesterte mot selskapets stadig fallende priser, som droppet ytterligere 15% i New York City spesielt i slutten av januar.

Lyft, Ubers største og eneste store konkurrent, droppet sine priser for å matche, men bortsett fra noen få byer (San Francisco og Austin, nemlig), kan de ikke passe Ubers kunderes etterspørsel. Interessant, Campbell fant at mens 73,9 prosent av sjåførene brukte mer tid på å jobbe for Uber, ville en betydelig del av dem (44,6 prosent) hellere jobbe for Lyft, men holde seg til den tidligere tjenesten fordi det gir dem mer penger.

Uber har gjennomført årlige sjåførtilfredshetsundersøkelser, men metodikken og resultatene er noe tvilsom. I begynnelsen av 2015, Slate rapporterte at Ubers påstand om at sjåfører tjener omtrent samme beløp i timen, uansett hvor mange timer i uka de jobber, var muligens feil. Slate kolonnefeller Alison Griswold fant at i New York City, Ubers største marked, var det et enormt nivå av variasjon i gjennomsnittlig timelønn som Uber-undersøkelsen ikke nøyaktig representerte. 11% svarsraten til undersøkelsen (drivere som reagerte var økonomisk kompensert) ga ikke troverdighet til deres "alt er bra!" -Funn heller.

"Jeg ville si rett utenfor flaggermuset at jeg ikke er overrasket over at Uber har gitt ut en studie som sa at sjåførene er mer glade eller fornøyde, fordi det ikke ville være fornuftig for dem å slippe en undersøkelse som ikke sa det," Campbell fortalte LA Times. "De skal frigjøre data som er mest fordelaktige for dem. De har ikke alltid vært den mest kommende."

Campbell fortalte også LA Times at en hovedklager blant drivere er mangelen på kommunikasjon med morselskapet. En av hans mest populære innlegg er "Topp 6 måter å kontakte Uber når du trenger hjelp," lærer drivere noe mange av dem ikke visste hvordan de skulle gjøre.

En av Ubers mest kritiserte retningslinjer er å behandle sine sjåfører som kontraktsarbeidere, ikke ansatte, noe som betyr at de ikke trenger å tilby bilister de samme fordelene med andre virksomheter. Seattle ble nylig den første byen for å tillate bilførere å unionisere, selv om byordinans vil møte en oppoverbakke lovlig kamp mot tech giant.

Delingsøkonomien eksisterer fortsatt i et ubehagelig grått område mellom tradisjonelle økonomiske bestemmelser og ansattes fordeler. Mens Uber og Lyft tilbyr sjåfører en fleksibel og rask måte å skape en rimelig lønn på, er de tydeligvis ikke mye levedyktige som heltidsjobber, og interne tilfredsstillingsundersøkelser er mest sannsynlig utenfor basen. Så hvor glad er din Uber-driver med jobben sin? Mindre glad enn selskapet vil at du skal tenke, men ikke ulykkelig nok til å henge appen for godt.