Hvor lenge kan du leve av rutenettet med en Tesla Model X?

Å leve av rutenettet er en selvrespekterende recluse drøm: Ingen strømregninger eller feil, ingen e-post, ingen Facebook-invitasjoner og ingen Uber-pizzafester. Det ville vært flott.

Og stadig mer effektive solcellepaneler har gjort denne drømen nærmere virkeligheten, men sol har fortsatt sine begrensninger - lagring av energi er en stor. Hva skjer hvis noen ønsker å flytte til et sted dypt i Sierra Nevadas, hvor fjellskygge dekker mye av landet, og tårnhagelige furuer skygge resten? Kan noen fremdeles leve en livsstil uten noen av livets elektriske bekvemmeligheter?

Men takket være økningen av stadig kraftigere elektriske kjøretøyer, lading og batteriteknologi, kan du leve av rutenettet for det meste - du må bare kjøre til en ladestasjon hver dag.

Hvor lenge kan en elektrisk bil strømme a hus ?

For dette eksemplets skyld, la oss se på Tesla Model X.

Det gjennomsnittlige husholdningenes energiforbruk er rundt 30 kilowatt timer per dag, ifølge US Energy Information Administration. Hvis man antar at personen som bor utenfor nettet, lever en beskjeden livsstil - som du kanskje ville, hvis du levde borte fra samfunnet, kunne en fullt ladet modell X gi tre fulle dager med strøm.

Ett notat om batterilagring: Avhengig av hvordan energi blir satt inn i batteriet under lading, forteller University of California San Diego Engineering professor Raymond de Callafon Omvendt at batteriets effektivitet på elbiler kan være 95 prosent eller høyere, så vi jobber med ideen om et virkelig fulladet batteri.

Hva annet ville du trenge?

Bilbatteriet ville ikke kunne bli helt drenert fordi bilen må kunne gjøre den tilbake til en ladeplass. Men Callafon bemerker en løsning på dette kan være delvis solavhengighet.

"Et typisk solsystem på taket kan gi 4 kW strøm," fortalte Callafon Omvendt. "Hvis det produserer åtte faste timer med 4 kW strøm, ville du ha 32 kWh generert energi, som kan dekke ditt behov for elektrisk energi for dagen."

Elon Musk-selskapene leverer selvsagt løsninger på begge disse problemene. SolarCity kunne installere solcellepanelene, og Tesla Powerwall-hjemmebatteriet kunne lagre overskytende energi.

Huset vil også trenge en kraftomformer. Hus bruker vekselstrøm (AC) strøm, mens elektriske kjøretøy går av likestrøm (DC). Callafon foreslår en 10 kW inverter. I tillegg til å overføre energi fra bilen, vil en omformer også konvertere likspenningen fra solcellepanelene, men Callafon advarer, "omformere kan være like dyre som batterier."

Løse batteribegrensninger

Selv om alt ovenfor fungerer, må en person gå tilbake til sivilisasjonen for en ladeplass minst to ganger i uken. Ikke dårlig for noen som bor helt av rutenettet, men det forårsaker et problem når det tar en hel natt å fylle opp.

Det er her Callafon mener at et nytt system skal gå inn i ligningen: oppladbare batteriswapper.

Det er ikke noen elektriske bilfirmaer som tilbyr en tjeneste som dette ennå, men Callafon fortalte KPBS at en byttbar batteribedrift kunne fungere mye som propanbrenseltanken virker. Bare ta inn de tomme batteriene og betal for å bytte dem på en stasjon for de fulle.

Dette systemet innebærer at det er lett å fjerne og sette inn elektriske kjøretøybatterier, slik at stabler på stabler på stabler av dem kunne holdes på det tilbakestående Sierra Nevada-hjemmet. Turer til byen kan teoretisk bli uendelig kuttet ned.

"For å kunne ha fleksibilitet til å flytte energi rundt - ser du det nå fra folk som liker å lagre solenergi (energi) i et batteri i garasjen deres," fortalte Callafon KPBS. "Og så er de i stand til å flytte den inn i bilen, eller flytte batteriene i andre verktøy, en gressklipper eller annet utstyr du har."

Det er en del av denne ligningen som Musk og Tesla har ikke forpliktet til. Men med innovasjonsgraden i elbilindustrien er det bare et spørsmål om tid.