Uber aksjer sine flygende bilplaner med kongressen foran sitt 2023 mål

ASMR - Uber Driver Roleplay (Drive round Dubai sleep service)

ASMR - Uber Driver Roleplay (Drive round Dubai sleep service)
Anonim

Tirsdag morgen så fem flygende bileksperter fra regjeringen, akademia og industri, vitner om flygende biler, et arrangement som ville være ufullstendig uten den største støymakeren i rommet: Uber.

Den riende, matleverende giganten annonserte først og fremst flygende bilplaner for nesten tre år siden. Til tross for å skille kritikk fra Elon Musk, og uten tvil det verste året i PR-historien, har Uber fløyet fremover med sin aggressivt ambisiøse plan om å starte flygende taxa i Dallas og Los Angeles innen 2023. Uber er fortsatt "søker en internasjonal by som den tredje partneren, forteller representantene sine Omvendt. Selskapet har åpnet et flygende taxiforskningslaboratorium i Paris.

Eric Allison, som er leder av luftfartsprogrammer i Uber, fortalt House Committee for Science, Space & Technology spionerer høyere hastigheter (150-200 mph) og mer pålitelig timing på når passasjerene kommer som to forbedringer tjenesten vil gi kunder. I sin innledende kommentar, reiterte Allison poengene i det 2016 hvite papiret: Flygende kjøretøy vil være gjennomførbare og rimelig.

Spurt Don Beyer, en representant fra Nord-Virginia på komiteen, til Allison: Vil det være trafikkorker eller krasjer? Hva skjer hvis 25 prosent av bilene blir tatt av utdanningen, stenger luften over? Og hva er flybanene? Blir flygende biler å fly over nabolag?

"Dette vil skje gradvis over tid," sa Allison om Ubers planer om å skalere sin autonome - ingen drivere for å livstreve din Uber Elevate-tur på Twitch-flygende maskinoperasjoner, ved å besvare disse spørsmålene om potensialet for overfylt himmel. Han la til at trafikkbelastning ikke vil være et problem, "fordi det er bare mye mer plass" der oppe. Han sa også at flyet som fortsatt er i utvikling vil bli "dramatisk roligere" når de når cruisingshastighet.

Dette passasjeret fra Uber Elevates nettsted forteller hvor stille kjøretøyene sine bare kan være:

VTOL-fly vil gjøre bruk av elektrisk fremdrift, slik at de har null operasjonelle utslipp og vil trolig være stille nok til å operere i byer uten å forstyrre naboene. På flygende høyde, vil støy fra avanserte elektriske kjøretøy knapt høres.

Så hvor stor kunne Uber Elevate bli? Allison fortalte komiteen at Uber har gjort "mange etterspørselsstudier" som viser at Uber Elevate kunne utgjøre opptil 10 prosent av alle turene som er tatt i en region som Los Angeles, men først VTOL - vertikal start og landing - industrien må gjøre mye flere biler. Uber ønsker at disse VTOL-maskiner skal bli drevet av elektriske batterier.

"Du kan snakke om titusenvis av kjøretøy aktive og nok krav til å støtte det," sa han. "Det er et utrolig antall i forhold til hva bransjen kan produsere akkurat nå; vi må se denne bransjen vokse vesentlig … ved flere størrelsesordener."

Allison sa at Uber samarbeider med fem selskaper som kunne bygge VTOL-kjøretøyene. De er Aurora Flight Sciences (nå et datterselskap av Boeing), Pipistrel Aircraft, Embraer, Bell og Karem Aircraft. Bell Aircraft Corporations konserndirektør for teknologi og innovasjon, Michael Thacker, satt ved siden av Allison under høringen.

Som Omvendt observert i 2016, vil den vanskelige delen få start og land ned til en akseptabel lengde (Uber håper på ett minutt i hver ende) samtidig som det tillater de høye cruisingshastighetene. En del av planen om å redusere timingen vil innebære swappable batterier, med hver "vertiport" som tilbyr flere høyspenningsladere. Selskapet bemerker at andre har hatt problemer med raske batterier, men at "infrastrukturen vil trolig ha ladere for hver VTOL for å muliggjøre over natten å lade opp."