Hvordan Norge og Tesla bygde verdens elbil i nærheten av Arktis

Thoralf Lian kunne ha dødd i fjor. Han kjørte i Saltdal, like nord for Polarsirkelen i Norge. Siktet var nesten null: med temperaturer ned til minus to grader Fahrenheit, sanden som ble brukt til å rive veiene, sparket opp damp. En lastebil dukket opp fra ingensteds, og han kjørte rett inn på baksiden av den. Lastebilsjåføren, følelsen av sjokk, bekymret for Lians sikkerhet. Heldigvis kom han bort uskadd.

"Det var da jeg skjønte at jeg kjøpte kanskje den sikreste bilen i verden, forteller den 52 år gamle vaskebedriftseieren Omvendt. "I en hvilken som helst annen bil ville jeg nok være død."

Lian bil er selvsagt en Tesla Model X 90D. Og mens Tesla-drivere ikke er nøyaktig kjent for å holde ros, er det kanskje en viss sannhet til hans påstand: American National Highway Traffic Safety Administration har tildelt femstjerners karakterer til alle tre av selskapets biler.

Tesla sitt omdømme for sikkerhet har bidratt til å gjøre det til en allestedsnærværende fixtur i Norge, som er hjemmet til mer enn 140.000 elektriske kjøretøyer. Kjøretøyene er et vanlig syn i Mo i Rana, Lians hjemby på rundt 20 000 mennesker ligger 75 miles fra Saltdal, som Omvendt besøkte denne sommeren. Landskapet trekker ikke akkurat den stereotype California-elbilføreren, da kjøpere rundt her trenger å navigere i farefulle arktiske vintre.

Administrerende direktør Elon Musk gir direkte sikkerhet for at det er en elektrisk bil: Fordi batteriene holdes under bilen, har fronten en større crumple-sone, og bilens masse er konsentrert i midten for å forbedre håndteringen.

Ingen synes å ha tatt disse fordelene til hjerte så mye som nordmenn, som forblir hjertet av den elektriske revolusjonen. Statlig eid kringkaster NRK avslørte denne måneden at over 30 000 personer har lagt inn innskudd på over 400 millioner kroner (49 millioner dollar) for å reservere egen elbil. Antall elbiler på Norges veier har økt 42,5 prosent alene de siste to årene, nok slik at de nå utgjør 5,1 prosent av alle personbiler. Selv om den har en liten befolkning på litt over fem millioner, ble Norge anerkjent i 2016 som å ha den høyeste prosentandelen av elektriske bilers eierskap i verden: 24 prosent, sammenlignet med andreplassert Sverige med mindre enn tre prosent.

Lian er heldig å være i live. Det betyr ikke at han elsker alt om Tesla hans skjønt. Han sliter med å åpne de svingbare falkefløydørene på den nye Model X han fikk i januar, spesielt når det har regnet og vannet fryser. Mens Norge leder ledelsen, har dette ikke kommet uten sine økende smerter.

"De er bygget i California!" Ler han. "Det er ikke bygget for det arktiske miljøet."

Tesla har opplevd en meteorisk økning over hele verden, men det er spesielt merkbar i Norge. Selskapet annonserte i 2013 at de første seks europeiske superladere var i landet, noe som innebærer at 90 prosent av befolkningen levde innenfor 200 miles av 120 kilowatt-ladere som i hovedsak kunne fylle ut et modell S-batteri på omtrent en halv time. Hjemstedet, USA, hadde bare 16 stasjoner på den tiden og oppnådde bare 80 prosent befolkningsdekning i 2014. Det solgte over 8000 biler i Norge i 2017, mer enn det dobbelte av andre Tyskland. I juni 2018 ble det avslørt at selskapet hadde levert over 3000 biler alene i første halvår, dobbelt så stor som i samme periode i fjor. Faktisk var salget så høyt Musk intervenerte for å redusere leveranser i mars ut av frykt for overveldende lokal logistikkinfrastruktur. Nordmenn har ifølge NRKs rapport lagt over 100 millioner kroner i innskudd til modell 3, andre bare til Audi E-Tron Quattro.

Hvordan Norge gjorde en elektrisk bilparadis i nord

Norge har gått ut av sin måte å akselerere elbileierskap gjennom bruk av sjenerøse offentlige incitamenter. Bilskatten for et vanlig kjøretøy er for eksempel basert på faktorer som vekt, sylindervolum og karbondioksidutslipp, og kan nå mellom 50 og 100 prosent av basisprisen, noe som betyr at prisen på en ny bil er nesten 50 prosent mer enn hva det ville være i USA. Elektriske kjøretøy er helt fritatt for disse skatter. De er også unntatt fra ferge og vei, et vanlig syn i det fjellrike og tynnbefolket landet, som kan koste ryttere opp til 400 kroner (46 dollar) per dag. Viktor Irle, markedsanalytiker med EV-volumer, sier land kan lære noe av suksessen til disse retningslinjene.

"Hvilke andre land kan lære av, er å ha høy skatt på kjøretøykjøp, og har elektriske kjøretøyer unntatt fra det, sier Irle Omvendt. "Det er ikke det samme å ha en bonus. Fordi som vi har sett i Europa, når Sverige introduserer en bonus, senker de grunnprisen. Og biler blir eksportert til for eksempel Norge (med de svenske skattebetalernes penger)."

Se dette innlegget på Instagram

Når bilen din er mer fotogen enn deg, må du få mest mulig ut av det 🙄🤷♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

Et innlegg delt av Randi Kleppe (@randikleppe) på

Ulempene med å bygge paradis

Ikke alle er fornøyd med dagens policy. Bjart Holtsmark, seniorforsker med landets offisielle statistiske produsent Statistisk sentralbyrå, sier at det stimulerer folk bort fra enda mer miljøvennlige transportformer. Han pekte på en 2009-studie, som viste at mer enn halvparten av ikke-elektriske kjøretøy eiere brukte offentlig transport, gikk eller syklet til jobb, en figur som falt til 14 prosent for elbil eiere. Incitamenter som oppfordrer familier til å kjøpe en nybil, kan bety at norske politikker i stedet for å få miljøet, faktisk kan forårsake skade.

"Tradisjonelt har biler og bilkjøring vært svært dyre i Norge på grunn av høye avgifter på begge deler," forteller Holtsmark Omvendt. "Med våre EV-subsidier er denne tradisjonen ødelagt, og du kan kjøpe EV uten skatter og bruk er ekstremt billig. Dette vil langsomt forandre norske vaner i retning av mer bilkjøring og mindre bruk av sykler etc. Med alle de sosiale kostnadene knyttet til bilkjøring, spesielt trengsler og ulykker, er jeg ikke glad for denne politikken. I stedet bør subsidiene og ressursene ha blitt gitt til elektriske sykler og infrastruktur for sykling."

Ladning til den elektriske fremtiden virker logisk, men det er ikke klart om det er ønskelig for alle. Offentlig transport, for eksempel, kan spare på plass, en viktig fordel for høy befolkningsområder som et virusbilde viser. En australsk studie i 2015 satte kostnaden for overbelastning på 16,5 milliarder dollar (11,6 milliarder dollar), mens en amerikansk studie satte kostnaden for bilulykker på 871 milliarder dollar per år. En studie publisert tidligere i år viste at elektriske kjøretøy ikke reduserer ikke-eksosutslipp som partikler sparket opp fra veien.

Et stadig stigende antall førere kunne motvirke lovgivere fra å bygge flere sykkelbaner og bruke mer på offentlig transport, noe som i siste instans ville bety å bruke byområdet mindre effektivt. Elektriske biler er heller ikke den eneste løsningen for bilutslipp, med sykkeldelingsordninger som øker hastigheten på siste mil-reiser, og transittsystemer som maglev og hyperloop gjør tog enda raskere. Bilene er en velkommen endring for nåværende forbruksvaner, men mennesker kan bruke radikalt forskjellige transportmidler i fremtiden.

Det er flere grunner til at Tesla ikke burde være en suksess i Norge. Utenfor vingedørene fryser, merker Lian at den semi-autonome Enhanced Autopilot-modusen i utgangspunktet er ubrukelig i snøen (selv om han fremdeles har forhåndsbestilt det fulle selvkjøringssystemet), og nærmeste servicecenter ligger 300 miles unna i Trondheim. Etter en rekke klager om mobiltjenestesentre, som er ment å plugge de geografiske hullene som disse, innrømmet Musk i juli at nordmenn var "rett til å være opprørt" med tjenestestaten og sikte på å firedoble størrelsen på mobilteamet.

Se dette innlegget på Instagram

Hytte = Avslapping 👍 #tesla #teslamission #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Et innlegg delt av @ nodland_electric on

Men selv i en mindre by som Mo i Rana, er Musk's kjøretøy overalt du ser. Teknologien utfordrer folk - regionens første Tesla-taxi gjorde lokalnyheter i juli 2015 - og Lian har klart å overbevise to av vennene sine for å skifte bryteren. Med den nasjonale regjeringens ubegrensede frist at alle biler skal være nullutslipp innen 2025, synes det å tyde på at Norge vil fortsette å lede veien i elbilbevegelsen.