NASA Says Flying Cars vil være nødvendig i byer som befolkning vekst Soars

Mens mange selskaper, inkludert Uber og Airbus, har begynt å undersøke hvordan skybasert byreiser kan forvandle fremtidige menneskelige bosetninger, håper NASA å bidra til å øke hastigheten. Vi må, forteller en NASA-rep Omvendt, hvis vi skal møte utfordringene fra stadig voksende byer.

Å gjøre flygende biler handler om mer enn bekvemmelighet, men for å være sikker på at bekvemmelighet er en faktor også. Uber hevder at det kunne kutte en to timers kjøretur fra San Francisco til San Jose ned til bare 15 minutter, slippe priser fra $ 111 med UberX til bare $ 20 med flygende bil. Det er et bærekraftig sak for innovasjon i flygende biler også: Studier av Europaparlamentet viser at utslipp av kommersielle fly kan stige fra to prosent av alle menneskeskapte CO2-utslipp i 2015 til 22 prosent innen 2050, en trend som kan reverseres av elektriske flygende maskiner.

Denne visjonen tok et avgjørende skritt mot virkeligheten forrige uke på NASA-vert "Urban Air Mobility Grand Challenge Industry Day" i forrige uke. Den to-dagers hendelsen, som ble holdt i Seattle, ble fakturert som en måte å knytte NASA til den bredere industrien. Det er forløperen til en serie av store utfordringer for å fange offentlig fantasi og gnistrende interesse i bransjen.

Den første utfordringen, som planlegges å finne sted rundt slutten av 2020, vil trolig føre til at kjøretøyutviklere, luftromsledere og andre interessenter fullfører en rekke integrasjonsutfordringer, blant annet flytester som viser at kjøretøyene kan håndtere feil. Fremtidige utfordringer vil fokusere på problemer som vær, overvåking og planlegging. Deltakerne som er interessert i den første utfordringen, har til 16. november å svare på forespørselen om informasjon. På Seattle-arrangementet samlet offentlige tjenestemenn og medlemmer av bransjen sammen for å legge grunnlaget for disse utfordringene.

Omvendt snakket med J.D. Harrington, NASAs offentlige saksbehandler, for å finne ut mer:

Inverse: Hva er de viktigste målene for Grand Challenge Series?

Harrington: Vår visjon er å revolusjonere mobiliteten rundt storbyområder ved å sørge for et trygt, effektivt, praktisk, rimelig, miljøvennlig og tilgjengelig lufttransportsystem i alle høyder. Urban Air Mobility Grand Challenge som NASA sponser, vil gi den grunnleggende grunnen for industri, akademia og lokale myndigheter for å demonstrere nåværende tilstand av teknologiberedskap og vil bidra til å påvirke driftsregler for dette nye transportsystemet.

Jeg: Kan du fortelle meg om noen av de konkrete planene NASA har for å teste urban luftmobilitet?

H: Gjennom vår Grand Challenge vil vi gi en mulighet for kjøretøyutviklere til å teste sine kjøretøy og operativsystemer i en rekke testscenarier. Det primære fokuset på scenariene er å vurdere ytelsen på et bredt spekter av sikkerhetsfaktorer og kunne bidra til å gi et regelverk for eventuell sertifisering. NASA vil evaluere utfordrers deltakers kjøretøy ved å bruke vår luftdyktighetsprosess for å vurdere designberedskap. I tillegg skal vi evaluere fly gjennom flere vanlige flyoperasjoner og nødsituasjoner. Hver av disse flyene vil teste operasjonen til kjøretøyet i virkelige forhold, for eksempel bulkede landinger, visse værforhold, nødlandingssituasjoner, tapte kommunikasjonsforbindelser og en rekke andre situasjoner.

Jeg: Var det to-dagers arrangementet en suksess?

H: Industridagen var ganske vellykket. Det møtte våre forventninger om å samle et mangfold av potensielle industripartnere for å lære mer om Grand Challenge og starte samtaler om hvordan vi skal bruke dataene fra utfordringen for å påvirke eventuell regulering av denne nye lufttransportindustrien. Det neste trinnet i prosessen er at folk skal svare på NASAs forespørsel om informasjon med sine formelle kommentarer. Deretter vurderer vi kommentarene og begynner å bevege seg mot å utvikle partnerskap med deltakere og deretter videre til utfordringen.

Jeg: Hvordan sammenligner dette initiativet med Silicon Valley innsats som Uber VTOL? Ville dette støtte slik innsats med kompetanse?

H: Vi ønsker å se hvilken som helst organisasjon som utvikler teknologier knyttet til vertikal take-off og landing (VTOL) drosjer, autonome pakkeleveranser, landingsporte for kjøretøy, kommunikasjonssystemer eller andre relaterte elementer, kommer og deltar i Grand Challenge. Vår interesse er å bidra til å flytte denne blomstrende nye industrien fra konsept til implementering. Ved å utfordre utfordringen vil NASA låne sin tekniske ekspertise i å gi en robust systemnivå tilnærming til å evaluere alle aspekter av urban luftfartsselskaper og støtte infrastruktur.

Jeg: Kan jeg en dag ta en flygende taxi over San Francisco, for eksempel gjennom innsatsen til dette initiativet?

H: Ja, det er vår visjon. Industristudier forutsier at i 2050 vil 70% av verdens befolkning bo i store byer. I dag er byer allerede utfordret av begrenset plass til å utvikle nye veier eller jordtransportsystemer. Vi tror at ved å utnytte ubrukte luftrommet over byer kan vi bidra til å redusere belastningen på infrastrukturen under og i ferd med å bidra til å redusere klimagassutslippene ved å bruke elektrisk fremdrift for luftfartøyene.

Jeg: Hvorfor flymaskiner? Elon Musk har uttrykt frykt for slike kjøretøy i et bylandskap.

H: Det er åpenbart mange forskjellige visjoner for fremtidige transportsystemer. Vi tror at åpning av himmelen er et logisk skritt i å lindre trengsel på gatene nedenfor. Vi har sett store fremskritt innen teknologi som gjør det mulig for elektriske fremdriftssystemer å drive fly. Utviklingen i autonome flysystemer gjør fly sikrere og mer effektive. Nye flytrafikstyringssystemer gjør det mulig for operatører av alle typer luftfartøyer å dele himmelen på en trygg, sikker og effektiv måte. Akkurat som flyfly hjelper med å revolusjonere tvers av fylket og utenlands reiser i forrige århundre, tror vi at byflymobilitet vil gjøre det samme for våre bymiljøer.