Elon Musk og Henry Ford ved 45: Sammenligning av to på muskets bursdag

Elon Musk og Henry Ford er sammenlignet mye. Ved første øyekast synes sammenligningen å være (minst mer egnet enn sammenligningen av Musk og Iron Man). Ford var de industriist fra tidlig på 1900-tallet, og hans firma dominerer fortsatt deler av det amerikanske markedet i dag. Musk endrer måten folk tenker på elektriske kjøretøyer - og mobilitet generelt - i det 21. århundre.

I dag, Muskes 45-årsdag, synes sammenligningen enda mer hensiktsmessig. Da Ford ble 45, hadde han lagt grunnlaget for et forretningsmiljø og hadde de beste årene for at hans firma fortsatt skulle komme. Musk har gjort noe lignende, og selskapene er klare til å dominere el- og verdensmarkedet på lang sikt og nær fremtid.

De første oppfinnelsene

I 1896, da Ford var 33, bygget han sin første bil. Han kalt det "quadricycle" og bygget det i fritiden over to år mens han jobbet i et skur bak sitt leide hjem i Detroit. Da han var ferdig, tok han det for et snurr gjennom Detroit-gatene og investorer fikk et tidlig blikk av oppfinnelsen som til slutt ville gjøre byens økonomi boom.

Tre år senere, da Ford var 36, startet Ford Detroit Automobile Company med penger fra investorer som så quadricycle. Ford ville til slutt ha sine investorer ute, PBS rapporter, på grunn av konstant oppdatering og endring av sine modeller.

Rask fremover 100 år: Musk hadde nylig droppet ut av et Ph.D-program på Stanford for å dra nytte av dot com boblen. I 1999 solgte han sitt første selskap, Zip2, til Compaq for $ 307 millioner og nettverket $ 22 millioner for seg selv. han kjøpte en McLaren og ble omtalt i en latterlig nyhet. Han kjøpte også domenet X.com, som til slutt blir PayPal.

Musk selger PayPal for $ 1,5 milliarder i 2002 og får rundt $ 180 millioner for seg selv. Han bruker pengene til å skape SpaceX i 2002 og investerer deretter i Tesla i 2004 i alderen 33 år. Fire år senere var han konsernsjef for det fremste bilteknologiselskapet.

De første bilene

I 1901 satte Ford den femmile hastighetsrekorden på et kjøretøy på fem minutter og 28 sekunder med sin modell 999. Han tok fart fra det løpet og grunnla Ford Motor Company i 1903 med Alexander Malcomson. Duoen innlemmet med $ 28.000 av egne penger og $ 21.000 i midler fra investorer, som tilsvarer rundt $ 1 millioner i dag.

Da, i selskapets første fem år, gjør det Ford-modellene A, B, AC, C, F, K, N, R og S. Bilene lyktes som luksusbiler, med Model N som ligger på toppen av klasse.

Muskas første år på Tesla fulgte en lignende bane. Selskapet sendte den første Roadster sportsvognen i 2008, og den første Model S i 2012. Begge bilene er raske og sexy - ikke den vanlige oppfatningen av et elektrisk kjøretøy.

I mellom de to utgivelsene gikk Tesla offentlig med en børsnotering på $ 17 per aksje. Verdsettingen raskt skyrocket, og Tesla fortsatte å gjøre justeringer og tillegg og endringer i sine biler, samt introdusere modell X.

For Ford, hans livskiftende øyeblikk kom kort etter hans 45-årsdag i 1908 da han debuterte den rimelige modellen T.

"Innenfor måneder er etterspørselen så høy at selskapet legger nye ordrer på hiatus" PBS skriver.

Høres kjent ut? Fordi mens Musk blir klar til å slippe ut modell 3, førte alt sprøytenarkoman og flom av pre-orders ham til å gi folk råd til å bestille snart før ventetiden blir uutholdelig. Det gjenstår å se om det vil være EV-versjonen av Modell T, selvfølgelig.

Hvor sammenligningen mislykkes

Biler er langt fra det eneste Ford og Musk hadde og har sine hender i. Men teknologien har gjort å være en tankeledning i det 21. århundre et helt annet ballspill.

Musk er først og fremst en teknologilver, og Tesla er like mye et teknologiselskap som et bilproduksjonsfirma. Bilene har autonomi og store skjermer for å kontrollere kjøretøyet. Bilene stole på dataprogrammering, ikke stempler.

Kanskje mest av alt, Musk er en mann uten et enkelt fokus. Han er en rakettmann og en bilmann - for ikke å nevne en solenergi-revolusjonerende, transportforstyrrende og filosofisk tenker. Musk's SpaceX var det første kommersielle selskapet som sendte en rakett til den internasjonale romstasjonen, og det bidrar også til å redusere prisen på lanseringer med et gjenbrukbart rakett.

Teknologi har gjort at Musk raskt kan lære seg og skape nye og forbedrede oppfinnelser i mange forskjellige sektorer.

Ved 45 har Musk allerede oppnådd mye. Hans selskaper ser ut til å kollapse til tider, men han har overlevd så langt. Hvis disse årene er noen indikasjon, vil de neste 45 årene være noe å vitne til: Mars, hyperløpet og autonome biler.