Tesla Model 3: Hvorfor Shanghai Gigafactory vil lede til en "Surge of Sales"

Tesla tok et stort nytt steg mot å bringe sine elbiler til et massemarked. Konstruksjonssteamene brøt bakken på Shanghai Gigafactory denne uken, som vil begynne å produsere Teslas billigste biler for det kinesiske markedet senere i år. Som administrerende direktør Elon Musk danset på scenen, gjorde hans firma et stort hopp inn i verdens største elbilmarked.

"Vi bør forvente en økning i Tesla-salget i Kina i 2019 og 2020 på grunn av overføringer av modell 3 til Kina i år, og deretter produksjon av modell 3 på Gigafactory 3 i siste halvdel i 2019," Scott Shepard, senior forskningsanalytiker ved Navigant Research, forteller Omvendt. Shepard advarer imidlertid om at dette hoppet er "usannsynlig å være like signifikant som bølgen i USA i 2018."

Den tredje Gigafactory er satt til å spille en nøkkelrolle i å nå målene Musk lagt ut i Teslas 2016 hovedplan. Målet var å flytte fra å selge premiumbiler som modell S for å nå et bredere publikum og overgang flere forbrukere til bærekraftig energi. Massemarkedsplanen involverte å frigjøre en billigere sedan kalt Model 3, en kompakt SUV kalt modell Y og en lastebil. Siden den gikk inn i produksjonen i juli 2017, har Model 3 steget for å oppnå et forbløffende salg på 119 000 amerikanske dollar i andre halvdel av 2018, noe som gjør den til den femte mest populære siden totalt og den første når det gjelder inntekter.

Helt av Model 3s suksess i Nord-Amerika, starter Musk nå neste fase av masterplanen. Selskapet tar sikte på å bringe inngangsprisen til modell 3 fra $ 44 000 til $ 35 000, introdusere modell Y i mars, introdusere pickup-trucken en gang senere, og bringe modell 3 til internasjonale markeder.

Den nye Gigafactory er nøkkelen til denne utvidelsen, med planer om å produsere 500.000 entry level modeller 3s og modell Ys hvert år. Musk forklarte denne uken at rimelige biler "må gjøres på samme kontinent som kunder."

Og nå … danser vi! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) 8. januar 2019

Shiv Patel, forskningsanalytiker med ABI Research, forteller Omvendt at Kina står for 60 prosent av det globale elbilsalget, som representerer et lukrativt marked for Tesla.

"Salg av BEVer i Kina domineres av den nedre delen av kjøretøyets segmentspekter, mens utenfor Kina er salg av BEVer hovedsakelig like dyre, premiumbiler, sier Patel. "Det er klart at hvis Tesla ønsker å konkurrere på det konkurransedyktige kinesiske markedet, må det redusere kostnadene. Fremstillingsvogner i landet ville være den beste måten å oppnå dette på. Tesla vil ha overfor konkurrenter, og kombinert med den avanserte kjøretøyprogramvaren og teknologien, vil sette Tesla i en meget sterk posisjon i Kina når Tesla kan redusere kostnadene til den kinesiske forbrukeren."

Massevis av nye forbrukere er satt til å bli med på markedet, da Statista projiserer elbilsalg i Kina, hopper fra 336 000 i 2016 til fem millioner i 2025. Regjeringen skyver enda høyere, med sikte på syv millioner innen 2025. Tesla har slitt med å lage en påvirkning i Kina før, men som treg leveranser og høye priser hemmet sin tidlige suksess. Å bygge bilene i landet selv kan løse noen av de største problemene.

"Det kinesiske EV-markedets natur forklarer også hvorfor Tesla først vil fokusere på produksjon av rimelige versjoner av Model 3 og Model Y for det kinesiske markedet, mens modell S og modell X, samt høyere kostnadseffekter av Modell 3 og Model Y, vil fortsatt bli produsert i USA, sier Patel.

Shepard er skeptisk til at Tesla kan gjenta sine suksesser i utlandet, men spesielt i et elektrisk bilfylt miljø som Kina. Forbrukerne kan kjøpe biler som Geely Emgrand EV eller BYD e5 for 140.000 RMB ($ 20.390), utfordrende Tesla i nedre enden, mens NIO ES8 er priset til 448.000 RMB ($ 65.250) på den høyere enden.

"Stigningen er usannsynlig å være like signifikant som bølgen i USA i 2018," forteller Shepard. "Dette er fordi kinesiske bilprodusenter og nye oppstart ledet av NIO begrense hvor mye markedet Tesla kan ta."

Å bringe bilene nærmere forbrukeren kan også tilby noen andre fordeler. Som tvister fortsetter mellom USA og Kina, med Kina midlertidig kutte sin 25 prosent tariff på amerikanske biler til 15 prosent de neste tre månedene, kunne Tesla tilby mer pålitelig prising til forbrukerne.

"Flyttet isolerer Teslas Kina-virksomhet mot handelskonflikter og gir selskapet bedre evne til å betjene sine biler på en pålitelig måte," sier Shepard.

Det vil gi Musk noe å danse om.

Relatert video: Tesla Modell 3 Under bygging på fabrikken