Supersoniske planreguleringer Gjennomsnittlig årslang overføring for dine raske reiseplaner

En to-timers flytur fra New York til Los Angeles høres bra ut for både reisende og flyfabrikanter. Mangel på teknologi er ikke hva som holder på dette irriterende, men nødvendig, forskrifter er.

Forbundsforskriften (FAA) regelverket tillater ikke kommersiell supersonisk reise over land, ikke nødvendigvis fordi håndverkene selv er usikre for ryttere, men fordi byrået er bekymret for forurensning og sikkerhet for borgere på bakken når en sonisk bommen rasler gjennom luften.

Sonic booms er utrolig høyt og kan til og med bryte vinduer bare fra springen av flyet som går raskere enn lydens hastighet. Tilfeller at ekstremt bare skjer når jagerflyene kjører svært nær bakken, men til og med fly flere hundre meter over bakken, har vært kjent for å produsere lyder som ligner en eksplosjon.

Ifølge en regel fastsatt av FAA i 2008, krever byrået supersoniske fly for å møte de samme standardene som er satt av subsoniske fly, som er lagt ut i dette byråkratiske dokumentet.

Det betyr at supersoniske jets ikke kan produsere mer enn noen ganger kjedelige brølende innbyggere, kan høre fra himmelen fra tid til annen. Produsenter har ikke teknologien for å få det til å skje enda, men de jobber med det.

Tidligere i år tildelt NASA Lockheed Martin $ 20 millioner for å produsere en eksperimentell jet som produsenten sier ville produsere høres 100 ganger roligere enn det berømte, nå-pensjonerte Concorde supersoniske flyet og kunne møte FAAs støykrav. Programmet er en del av NASAs N + 2-program med fokus på fly to generasjoner nedover linjen som vil forandre forbrukerens luftrom.

"For å oppnå revolusjonerende reduksjoner i supersonisk transport flyplassstøy, utvikles en helt ny type fremdriftssystem," sa Michael Buonanno, leder av Lockheed Martin i NASA N + 2-programmet, tilbake i 2014. "Vi undersøker også nye teknikker for lavt støynivå eksos, integrert støynivådemping, airframe støyundertrykkelse og datamaskin tilpasset flystøyreduksjon."

Concorde var den eneste kommersielle jet for å gjøre turer til USA, og den opererte hovedsakelig over Atlanterhavet, og tok passasjerer fra London til New York med hastigheter på Mach 2.04. Lockheed Martin har sagt at dagens konstruksjon er laget for å reise på en langsommere Mach 1.7 for å prøve å møte disse FAA-standardene.

Boeing hadde planer på 1960-tallet for å bygge et kommersielt fly som kunne reise til cruisingshastigheter på Mach 2.7, men prosjektet ble kansellert på grunn av disse svært støyproblemer.

Forurensning har også vært en stor hindring for supersoniske fly, spesielt etter at en jetfly fløy gjennom eksos av Concorde på 1990-tallet, og avslørte hvilken skade det superhaste flyet hadde å gjøre med ozonet.

"Resultatene har gjort mange mennesker nervøse," sa Paul Wennberg, en forskningsassistent i kjemi, fortalte Harvard Gazette i 1996. "Det overraskende antall partikler er veldig lite - millionths av en tomme i størrelse. Vi har ingen anelse om hva de er laget av, og de kan endre våre spådommer om hvordan det nye kommersielle flyet vil påvirke ozonnivået og kanskje global oppvarming."

NASA investerer også i forskning som vil redusere fremtidige eksosutslipp fra disse supersoniske flyene, særlig siden byrået forestiller en fremtidig flåte av fly som transporterer forbrukere over hele verden på bare noen timer.