Googles driverløse bildatamaskin blir behandlet som en menneskelig sjåfør

Den føderale regjeringen har kunngjort at den skal behandle A.I. datamaskin i alle Google-driverløse biler som det ville være et menneske.

Avgjørelsen kom i et brev fra sjefsrådgiver for National Highway Traffic Safety Administration og kunngjør at "hvis ingen menneskelig bruker av kjøretøyet faktisk kan kjøre kjøretøyet, er det mer rimelig å identifisere" sjåføren "uansett (i motsetning til den som driver)."

Dette er et viktig skritt, siden det åpner døren for regulering av helt kjøreløse biler, der det ikke er mulig å manuell overstyring. "Dette brev vil en dag være i et museum for teknologihistorie - eller i det minste juridisk historie," sa Bryant Walker Smith, en assisterende professor ved University of South Carolina School of Law, fortalte Wired. Likevel, mange kompliserte juridiske hindringer forblir for Google og dets konkurrenter.

Hvordan regulerer du en bil uten fører?

Det er et mer komplisert spørsmål enn du kanskje tror. Det er fordi alle NHTSAs føderale sikkerhetsstandarder for motorkøretøy antar at en menneskelig person driver kjøretøyet. Det språket er innebygd i tusenvis av sider med regler som Google må bevise at det har overholdt før bilen kan selges. For eksempel beskriver reglene at bremsepedalen må være innenfor rekkevidde av førerens fot, og parkeringsbremsen må betjenes av førerens hånd eller fot.

Formentlig vil Googles datamaskin ikke ha noen hender eller føtter. Så hvordan vil selskapet løse dette? Brevet antyder et par ruter. Det ene er å endre reglene, slik at språket gjenspeiler muligheten for en datamaskindrevet bil. Det vil selvfølgelig ta tid.

I mellomtiden kan Google søke om unntak ved hvert punkt der de ikke kan oppfylle standardene på grunn av utformingen av bilen deres. Reglene tillater unntak hvor selskapet kan bevise at modellen er like trygg. Google har ennå ikke gått denne ruten, men må gjøre det i fravær av regulatorisk reform, hvis kjøretøyene skal gjøre det på veien.

Hvordan overvåke en datamaskin?

Det er også et annet problem. Selv hvor NHTSA aksepterer at datamaskinen er føreren av kjøretøyet, mangler regulatoren testprotokollene for å avgjøre om Google har overholdt en bestemt bestemmelse eller ikke. Ta for eksempel bakspeilet. Reglene angir at et bilde av hva som skjer bak kjøretøyet blir vist til sjåføren. Gitt at datamaskinen er sjåføren, er det fornuftig at Googles biler kontinuerlig vil gi informasjon om hva som skjer bak bilen til A.I. system. Men hvordan vil regulatoren teste at denne informasjonen faktisk blir sendt og mottatt? Det er ikke så enkelt å ta et sete bak rattet og se på speilet, og det finnes ingen protokoller for hvordan en slik test kan bli fullført.

Google har fortsatt en lang vei å gå for å hoppe gjennom hoepene som feds vil kreve før føreren uten bil kan selges til offentligheten. De regulatoriske utfordringene er sannsynligvis minst like store som de teknologiske utfordringene. Men vær komfortabel i det faktum at Google selvkjørende biler allerede er på vei i Mountainview, California og i Austin, Texas. Disse prototyper er ikke fullstendig føreren - en menneskelig operatør kan ta over kontrollene på et stramt sted - men de har racked opp en imponerende 1,42 miles av helt autonome mil til dags dato.

Den driverløse fremtid kommer, og regjeringer ville være klokt å få sine arkaiske lovbøker i orden.