SpaceX Hyperloop: WARR Bare sett en svimlende ny topphastighetsrekord

Hyperloop tok bare et stort skritt for å bli fremtidens transportsystem. WARR Hyperloop hevdet toppprisen på SpaceXs tredje hyperloopkonkurranse på søndag og slått ut to andre godkjente lag for å registrere en sluttfart på 290 mph - enda raskere enn 240 mph-rekordet som ble satt av Richard Branson-støttet Virgin Hyperloop One i desember 2017.

"Vi vil gjerne takke alle våre sponsorer!" Skrev det studentbaserte teamet fra Technical University of Munich på nettsiden etter konkurransen. "Denne reisen ville ikke vært mulig uten deg!"

Konkurransen, som ble holdt på SpaceXs 0,8-mile testspor i Hawthorne, California, så 18 lag konkurrerer om å akselerere og bremse sin pod mens du oppnår maksimal toppfart. Sterk sikkerhetskontroll betydde at bare tre lag sendte podene sine gjennom prøvestrengen: WARR, Delft Hyperloop (som kom andre med en topphastighet på 88 km / t) og EPFL Hyperloop (som kom tredje med en topphastighet på 53 km / t).

SpaceXs administrerende direktør Elon Musk, hvis 2013-vitbok først skisserte det vakuumforseglede transittsystemet, gratulerte lagene til seieren. The Verge rapporterer at Musk deltok med kjæresten Grimes og hans fem sønner, og uttalt at konkurransen handlet om "ting som kunne radikalt forvandle byer og måten folk kommer seg rundt." Muskels podium ble konstruert av interlocking murstein laget av The Boring Companys utgravde tunnelgrus - en Selskapet har som mål å bygge en offentlig hyperloop som kjører mellom New York City og Washington, DC

Gratulerer til alle lagene i student @Hyperloop-konkurransen! Å gjøre høyhastighets pods som kan fungere i vakuum er svært vanskelig. Var flott å møte alle!

- Elon Musk (@elonmusk) 23. juli 2018

Denne konkurransen var en markert endring fra konkurransene holdt i januar 2017 og august 2017, hvor deltakere ble vurdert på en rekke kriterier, blant annet konstruksjon og lag var i stand til å bruke SpaceX-bygget stasjoner for å starte sine pods. WARR satte topphastigheten i den første konkurransen på 56 mph, men tapte ut den totale prisen til Delft Hyperloop. Den andre konkurransen så en stor forbedring over den første, med WARR som hevdet toppprisen og nådde en hastighet på 201 km / t.

Den 176 pund pod som ble brukt i den andre konkurransen brukte en karbonfiber konstruksjon med en 50 kilowatt elektrisk motor for å nå en potensiell topphastighet på 224 mph, med 36 interne sensorer for å regulere reisen. For den tredje konkurransen, bygde WARR på dette designet ved å bytte motoren på 50 kilowatt med åtte mindre motorer for å kjøre hvert hjul individuelt. Total ytelse hoppet til 240 kilowatt, eller ca 320 hestekrefter. Den nye versjonen måler også mindre enn syv meter i lengde og mindre enn en fot høy, noe som gjør den kortere enn sin forgjenger. Teamet beregnet at denne nye designen kunne nå en toppfart på opptil 370 mph.

Mens disse hastighetene virker langt fra 700 mph topphastighetene i hvitboken, noterte både WARR og Delft før konkurransen at deltakerne er begrenset av lengden på banen. Det siste laget fortalte Omvendt i forrige uke at hyperløpet kunne komfortabelt nå sin toppfart over en avstand på rundt 45 miles, gradvis akselerere for å opprettholde passasjerkomforten.WARR hevder at lagets pod akselererer langs testbanen fem ganger raskere enn et fly under start.

Delft Hyperloop hevdet før konkurransen at den kunne slå Virgin Hyperloop One for å oppnå toppfart, til tross for bare å starte arbeidet som et reformert lag i september 2017 etter at de fleste opprinnelige lagene igjen for å danne en oppstart som heter Hardt Hyperloop. Ikke desto mindre feiret det 37-sterke laget sitt andreplass seier med et gruppebilde:

YESSS! Vi er glade for å kunngjøre at vi kom i 2. i SpaceX Hyperloop-konkurransen !! 🎉 pic.twitter.com/dOVphDQtt1

- Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 23. juli 2018

EPFL Hyperloop reagerte positivt på tredjeplassen seieren, og har aldri konkurrert i en hyperloop-konkurranse før. Teamet hevder at et kommunikasjonsproblem forhindret poden til å nå høyere hastigheter.

"Å være ett av tre lag for å kvalifisere seg til den endelige fasen av konkurransen er en utrolig prestasjon," sa Martin Vetterli, president for lagets universitet i École Polytechnique Fédérale de Lausanne, i en uttalelse i slutten av løpet. "Innsatsen var høy, og elevene presset utstyret til sine grenser. Vi kan være stolte av disse resultatene - spesielt siden dette var skolens første forgang i en slik profilert internasjonal konkurranse. God jobb med et fantastisk lag!"

Sammen med den vinnende poddesignen produserte WARR også en andre prototype for videreutvikling av alternative systemer som levitasjon og friksjonsfri kjøring. Disse tiltakene tar sikte på å bidra til å utvikle en pod som er i stand til å støtte større passasjerom. The Verge rapporterer at SpaceX tildelt WARR en spesiell innovasjonspris for disse ekstra anstrengelsene, sammen med premier tildelt av University of Washington og Eirloop-lagene.

"Teknologien er fortsatt i utviklingsfasen, og prototyper er bygget med det opprinnelige målet om å teste ulike teknologier," sa teamleder Gabriele Semino i en uttalelse før arrangementet. "På denne måten kan vi bidra til å gjøre hyperloop-visjonen til virkelighet en dag."