Hyperloop COO sier "Hovedkostnaden er røret"

Skyting gjennom rør med en citerte 760 mph i 28-personers pods vil ikke bare være rask og effektiv, det vil være lønnsomt for den som eier sporet. Bibop Gresta, en leder med Hyperloop Transportation Technologies, fortalte CNBC mandag at selskapet vil gjøre mer enn nok penger til å rettferdiggjøre de opprinnelige byggekostnadene.

"Vår byggekostnad er 5 til 10 ganger mindre enn en normal kostnad," sa Gresta, driftsansvarlig for HTT (ikke forvekslet med den tilsvarende navnet Hyperloop Technologies).

"Hovedprisen er røret, og vi jobber allerede for å bringe det ned på et nivå som det vil være svært effektivt," sa Gresta.

Gresta, som talte på Emerge Americas-konferansen i Miami med sitt karakteristiske slicked-straight-up hår, bekreftet at det er mange måter å lønnsomhet på. I tillegg til inntektene per passasjer, vil en HTT hyperloop produsere mer energi enn den forbruker gjennom fornybare kilder, som sol, vind, elektronisk bremsing og kinetisk energi. Den overskytende energien kan da bli en overskuddsstrøm.

Han nevnte ikke nøyaktige detaljer eller tall.

Mitt nye intervju på CNBC

- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta) 18. april 2016

Selskapet utvikler fortsatt en fungerende prototype, men designen har 28-kapsler som løper hvert 6. minutt. HTT har allerede slått en fuzzy avtale med Slovakia, og administrerende direktør Dirk Ahlborn fortalte publikum på SXSW at podene vil ha virtuelle vinduer.

"Vi bygger faktisk noe som er den første fullskala prototypen av Hyperloop," sa Gresta. "Det kan være den første delen av ruten for å koble til Los Angeles og San Francisco."

Å dømme av tilliten til hvordan systemet skal fungere, vil HTT raskt gjøre mer enn nok penger til å rettferdiggjøre kostnaden. Likevel, uten vanskelige tall på hvor mye energi hyperløpet faktisk vil produsere, er det umulig å vite om Grestas tillit kommer fra harde data eller tro på systemet hans.

I virkeligheten vil folk ikke vite den nøyaktige lønnsomheten til en hyperløype til den ene er bygget. Rival Hyperloop Technologies utfører demonstrasjoner i Las Vegas i mai, og håper å ha en operativ hyperloop som kjører innen 2020. Det eller et fullskala HTT-prosjekt vil ikke skje hvis det ikke er lønnsomt.

Gresta sier at HTTs forretningsmodell er å øke verdien av landet. Formentlig vil en del av den verdien komme fra infrastrukturen for fornybar energi installert ved siden av hyperløpet. Hvis HTT trenger å stole mer på de faktiske passasjerene for inntekt, kan de bygge større pods eller sende kapsler i raskere intervaller. Men ideelt, sier Gresta, det vil være lønnsomt før selskapet trenger å gjøre det.