Tesla Model 3: Hva Elon Musk fikk riktig og hva som må forbedres

Tesla Model 3 er et virkelig transformasjonsbil. Det gir høy ytelse, lang rekkevidde og en premium estetikk til en rimelig pris.

Men du visste det allerede. La meg snakke om hva du kanskje ikke vet, de gode tingene og de tingene som kan trenge litt forbedring.

Jeg har nå kjørt modell 3, en av de første i Sør-Florida, i omtrent en uke, og jeg vil dele noen av mine observasjoner om bilen uten å gjenta hva de av dere som følger kjøretøyet allerede vet fra tidligere anmeldelser.

Nå, full avsløring - mange av de tidlige eierne av Model 3 har vært tidligere eiere av Model S eller Model X. Jeg er en av disse personene. Jeg har hatt over fem års kjøreopplevelse med Model S og nesten to med Model X, noe som danner noen av mine reaksjoner på modell 3.

Så, la oss begynne …

Ladestrøm

Første gang jeg prøvde å lade Model 3 i garasjen min, ble jeg overrasket over at modell 3-ladning ved hjelp av den nye Tesla Universal Mobile Charging Cable (UMC) er begrenset til maksimalt 32 ampere. Det betyr at lading på en 240V 40-amp, NEMA 14-50 uttak vil få deg rundt 22 - 24 miles av rekkevidde per time for lading. Det er ikke bra, men det vil være helt greit for lading over natten.

Fordi jeg også eier en modell X med et gammelt UMC, byttet jeg umiddelbart den nye UMC til den gamle og oppnådde en full 40-ampere og en ladning på mellom 32 og 38 miles av rekkevidde per time - faktisk mer effektiv enn enten Modell S eller X. Forskjellen mellom den gamle UMC og den nye UMC er ganske betydelig!

Hvis du er eier av en eldre modell S eller X, hold deg til din gamle UMC og bruk den i stedet for kabelen som følger med Model 3. Og hvis du er en Tesla-eier for første gang, og du vil ha raskere lading på hjemme, kan du vurdere å kjøpe et gammelt UMC gjennom den brukte komponentmarkedet.

Informasjon Plassering og Ergonomi

Hver anmelder nevner mangelen på et binnacle - stedet rett foran føreren der et konvensjonelt hastighetsmåler og annen instrumentering vises. Du kommer over dette på omtrent fem minutter.

Plasseringen av hastighetsmåleren og annen kritisk kjøreinformasjon og funksjoner på venstre side av landskapsskjermen fungerer bra. Det kan skannes uten øyebevegelse som nødvendig for å skanne binnacle.

Imidlertid, fordi denne kritiske informasjonen tar opp noen av skjermet eiendomsmegling, blir all annen funksjonalitet presset rett på skjermen. Generelt er det ikke et stort problem, men det kan være irriterende og muligens selv distraherende hvis du må nå eller se til høyre side av displayet - for eksempel å se sving-til-sving retninger fra navsystemet. Det finnes en rekke måter dette kan løses ved hjelp av en programvareoppdatering, og jeg mistenker at Tesla vil gjøre det i nær fremtid.

Interiørfunksjoner

Modell 3 interiørdesign er minimalistisk og slank. Visuelt er det lite design "støy" for å bryte den glatte strømmen av den indre geometrien. Det er banebrytende.

Midtkonsollen inneholder alt du trenger for å lagre ting, lade opp og vise smarttelefondisplayet ditt, og du får lett tilgang til USB og 12V-porter. Det gir lukket lagring med jevnt betjeningsdeksler og dører.

Tre quibbles

For det første viser den vanlige glanset svarte overflaten på midtkonsollen hver fingeravtrykk, alle typer støv og alle væskedråper som kan føre til utilsiktet utslipp. Derfor blir overflaten rotete veldig raskt.

Senterkonsolloverflaten er også jevn og ganske attraktiv, men glattheten er også et mindre ansvar. Midtkonsollen er hvor føreren setter ting - nøkler, ID-kort, blyant, til og med en smart telefon når den ikke er i sitt eget rom. Som jeg nevnte, er Model 3 skummel, og i løpet av en rask tur går alt føreren plasserer på midtkonsollen overflaten. Det har skjedd med meg noen ganger allerede.

Endelig bryter den fysiske høyden til midtkonsollen innredesignalet. Det er unødvendig høyt. Forhåpentligvis vil en fremtidig iterasjon plassere toppen av midtkonsollen i samme høyde som seteputen, slik at dette viktige elementet bedre kan blandes med interiøret. Visst, du vil miste litt vertikal lagringsplass, men du får en bedre estetikk.

Utvendige funksjoner.

Jeg elsker Model 3s eksteriør: rent, enkelt og effektivt. Bagasjeråpningen er mye større enn mange fryktede at det ville være, og med baksetene brettet ned, kan du laste en boks som er 72 inches lang, 36 inches bred og 16 inches høy i bilen. Det er en stor boks! Bagasjerommet krever litt trykk for å lukke.

Dørene åpnes bredt for enkel inngang. Deres signaturfunksjon er J-håndtakene som roterer utover for åpning. Jeg har to små quibbles med dørene.

For det første er J-håndtakene veldig kule, roterende utad med et trykk på den "fete" delen av håndtaket. Problemet er at å gripe håndtaket for å trekke døren åpen kan være en utfordring hvis du bruker feil hånd. På førersiden er den venstre hånden den du vil bruke, men hvis du bærer, sier en dagligvarepose i venstre hånd, kan du åpne en liten sving på armdøren med høyre hånd.

Når du nærmer deg førerdøren, prøv å huske å få venstre hånd fri. Det motsatte gjelder på passasjersiden. Fra et designperspektiv kan en fremtidig forbedring være å få dørhåndtaket våren åpen og holde seg slik til en trekk på tynnenden oppstår. Det ville da gå tilbake til lukket stilling.

Dessuten må du være bevisst på at døren lukkes ordentlig. I mange tilfeller vil en tilsynelatende riktig trykk på døren forlate den litt. Problemet er at vinduet forblir litt senket under lukking, og hvis du ikke merker problemet og går bort, er det mulig for regn å komme inn i passasjerommet. Vær forsiktig med dette og kontroller dørene dine for full nedleggelse i løpet av de første ukene av eierskapet.

Suspensjon og Ride

De fleste korrekturleserne er enige om at modell 3 er en bil med en stram fjæring, veldig lite rulle og svak respons. Dens fjærfjæring lar deg føle veien, og det er sannsynlig at noen eiere vil anklage Model 3 på en hard tur.

Jeg ville karakterisere turen som er typisk for en ekte sports sedan. Det er verdt å merke seg at kroppen sitter relativt høy over bakken. Med standard 18 eller 19-tommers hjul er det mye plass mellom dekkets ytre omkrets og hjulbrønnfenderen kuttet ut.

Hjul og dekk

OEM-dekk og hjulpakker til Modell 3 er ganske fotgjenger. De får jobben og ser bra ut, men hvis du er som meg og tror at hjul er sannsynligvis det viktigste elementet, unntatt kroppsdesign, til et kjøretøys overordnede eksteriør, er det mye mulighet for deg å forbedre utseendet av din modell 3. Jeg flyttet umiddelbart for å gjøre et hjulbytte.

The Final Takeaway

Jeg ventet nesten to år på modell 3. Totalt sett overgikk det mine forventninger i nesten alle kategorier. Men som alle biler er det ikke perfekt. Jeg er sikker på at Tesla vil rette opp nesten alle quibbles og mindre problemer jeg nevner i dette innlegget raskt.

Bunnlinjen: Modell 3 var definitivt verdt ventetiden!

Artikkel opprinnelig publisert på evannex.com av Richard Pressman. EVANNEX tilbyr ettermarkedet tilbehør, deler og utstyr til Tesla-eiere. Den Florida-baserte selskapet opprettholder også en daglig blogg om den nyeste Tesla-nyheten.